爆款大灯激活了用户某个内心欲望，满足了某个隐性刚需。

一个大灯能不能成为爆款，主要原因并不取决于外形有多炫酷，设计者感觉有多好，而是产品某个方面激活了用户某个内心欲望，满足了某个隐性刚需。下面是笔者对汽车LED大灯产品设计思路的一些思考，仅供参考。

A、野外照明LED大灯

通过改变发光芯片的排列方式，汽车前大灯可从行车照明模式切换到野外照明模式。

B、投影LED大灯

把LED灯光技术与基于摄像头、雷达等传感器的驾驶辅助系统紧密结合在一起，把导航地图、各种交互提醒标志集成在铺路灯光里，像播放幻灯片一样把转弯箭头、斑马线、车宽图标、限速提醒标志等投影在路面上，成为真正意义上的智能车灯。

C、警示提醒LED大灯

大灯是爱车的眼睛，每一个“眼神”都是可以传递信息的，因此，给前大灯集成警示提醒功能也是刚需，如危险时能发出求救信号等等。

D、变频LED大灯

就像变频空调一样，车子在运动状态下，车灯处于高亮模式，足功率高亮运转；车子在静止状态下，大灯处于休眠模式，低功率低亮运转，做到照明、提醒与节能三不误。

E、转向辅助LED大灯

中高档汽车一般都有转向辅助功能，但许多中低档车辆是没有转向辅助的，可以通过在前大灯集成转向辅助功能，解决车辆转弯时照度不够宽的问题。

F、可塑形LED大灯

不同牌子不同车型的大灯总成形状都不一样，前大灯安装位置也不一样，“偏心病”、总成空间超浅超小等情况时有发生；因此，“可塑形LED大灯”可谓刚需，汽车大灯尾盖做成可拆卸，或者大灯风扇放在尾部与旁边可按需自由切换。

结论：

在新媒体、新零售时代，产品“好用”只是基本要求。一个自带“内容”属性的好产品应该饱含互动点、传播点，而且，设计灵感应该来源于用户的隐性刚需。

汽车LED大灯驱动分两种：集成式驱动和外挂式驱动。本文将分别从样式分类、优缺点比较、市场现状、应用举例等方面加以阐述。

一、汽车LED大灯驱动样式分类

1、集成式驱动：

集成式驱动即驱动一体化设计，跟电脑主板集成显卡一样，LED大灯驱动板集成在灯体里，不需要像外挂式驱动的LED大灯那样还要外挂一个驱动。

2、外挂式驱动：

外挂式驱动即驱动分体式设计，驱动板没有集成在灯体里， 而是独立的外挂式的。

二、优缺点比较

1、在安装简易程度方面的比较：

A、集成式驱动不需额外占用安装空间，通装率更高

集成式驱动集成在灯体里，不需外挂驱动，非常节省安装空间，在狭小的灯杯里都可以安装。

B、外挂式驱动需占用安装空间，有些总成安装不了

外挂式驱动需特别占用安装空间，在灯杯中等或较小的大灯总成会出现安装不了的情况。

2、在设计难易程度方面的比较：

A、集成式驱动设计难度更高

集成式驱动板的设计受限于太阳花（LED大灯鳍片散热器）内部空间位置，必须反复测试电子线路的走向设置，以及二极管、MOS管、电阻、电感等元器件的布局，稍有不慎就放不下。

集成式驱动对PCB板的设计能力、加工工艺都提出了很高的要求，也形成了一个较高的门槛。市场上只有为数不多的原创能力很强的大厂才能设计出性能优良的集成式PCB驱动板，比如“九加一”。

B、分体式驱动设计相对容易。

分体式驱动板有属于自己的空间，二极管、MOS管、电阻、电感等元器件的空间布局可以相对宽松，对电子线路走向设计、电子元器件布局要求以及加工工艺都没有集成式那么高。

因为各方面要求相对较低，所以现在市场上使用较多的还是外挂式驱动，但这是以牺牲通装率为前提的。

3、在功率与散热方面的比较：

A、功率方面：

外挂式驱动的LED大灯功率可以做得稍高一些。集成式驱动LED大灯的PCB驱动板集成在灯体里，因为散热及设计等方面的原因，外挂式驱动的LED大灯功率会比集成式的高3-5W。

B、散热方面：

在散热方面，无论是集成式的还是外挂式的，现在主流的散热方式都是风扇散热。风扇散热是主动散热方式，风扇高速转动，空气对流带走热量。

外挂式驱动的LED大灯因为驱动与灯体分开，散热比集成式的稍好一点，但因为大家都有风扇散热，两者散热效果相差无几。